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　　空氣壓縮機為高速運轉的傳動機械設備,如果得不到合適的潤滑或冷卻j就會產生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化，嚴重時會使整個主機燒毀。雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但是高溫故障還是頻繁發生，影響了企業的正常生產。
　　
　　引起空壓機高溫故障的情況比較復雜，本文提供一些噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的方法，不當之處，請大家指點。
　　
　　通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結碳），嚴重時會使螺桿卡死。下圖為噴油螺桿機的油路系統圖。
　　
　　油的循環過程可以理解為兩路，即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環過程為：機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥（匯合）至機油過濾器至機頭。
　　
　　溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的根源。
　　
　　首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為依據，了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少，關機后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響。如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管A、C點溫度值接近。因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態，故D、B點溫度也接近，并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算）；此時溫控閥為正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫度應是A≈C，因設備屬高溫狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以相應溫度應該是D≈B。
　　
　　如果D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。
　　
　　如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥；因為此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C>B>D；
　　
　　如果D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統；因為如果冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與D、B還是略有溫差，所以A≈C>D≈B；
　　
　　如果A、B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥沒有工作；溫控閥無動作：此時油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D>C；
　　
　　如果A、B、C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）引起潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；綜上所述，可以通過觀察螺桿壓縮機系統油路中的A、B、C、D四點溫度的高低，就可以大概分析出問題的所在，并對癥下藥，迅速解決問題
　　
　　螺桿空壓機故障分類檢修：
　　
　　1、故障現象：機組排氣溫度高（超過100℃）
　　
　　a)機組潤滑油液位太低（應該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半）；
　　
　　b)油冷卻器臟，需采用專用清洗劑進行除油垢處理；
　　
　　c)油過濾器芯堵塞，需更換；
　　
　　d)溫控閥故障（元件壞），清洗或更換；
　　
　　e)風扇電機故障；
　　
　　f)冷卻風扇損壞；
　　
　　g)排風管道不暢通或排風阻力（背壓）大；
　　
　　h)環境溫度超過所規定的范圍（38℃或46℃）；
　　
　　i)溫度傳感器故障；
　　
　　j)壓力表是否故障（繼電器控制機組）。
　　
　　2、故障現象：機組油耗大或壓縮空氣含油量大
　　
　　a)潤滑油量太多，正確的位置應在機組加載時觀察，此時油位應不高于一半；回油管堵塞；
　　
　　b)回油管的安裝（與油分離芯底部的距離）不符合要求；
　　
　　c)機組運行時排氣壓力太低；
　　
　　d)油分離芯破裂；
　　
　　e)分離筒體內部隔板損壞；
　　
　　f)機組有漏油現象；
　　
　　g)潤滑油變質或超期使用。
　　
　　3、故障現象：機組壓力低
　　
　　a)實際用氣量大于機組輸出氣量；
　　
　　b)放氣閥故障（加載時無法關閉）；
　　
　　c)進氣閥故障，無法完全打開；
　　
　　d)最小壓力閥卡死，需清洗、重新調整或者更換新件；
　　
　　e)用戶管網有泄漏；
　　
　　f)壓力開關設置太低（繼電器控制機組）；
　　
　　g)壓力傳感器故障；
　　
　　h)壓力表故障（繼電器控制機組）；
　　
　　i)壓力開關故障（繼電器控制機組）；
　　
　　j)壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣。
　　
　　4、故障現象：機組排氣壓力過高
　　
　　a)進氣閥故障，需要清洗或更換；
　　
　　b)壓力開關設置太高（繼電器控制機組）；
　　
　　c)壓力傳感器故障；
　　
　　d)壓力表故障（繼電器控制機組）；
　　
　　e)壓力開關故障（繼電器控制機組）。
　　
　　5、故障現象：機組電流大
　　
　　a)電壓太低；
　　
　　b)接線松動，檢查有無發熱燒焦的痕跡；
　　
　　c)機組壓力超過額定壓力；
　　
　　d)油分離芯堵塞，需更換；
　　
　　e)接觸器故障；
　　
　　f)主機故障（可拆下皮帶用手盤車數轉檢查）；
　　
　　g)主電機故障（可拆下皮帶用手盤車數轉檢查），并且測量電機的啟動電流。
　　
　　6、故障現象：機組無法啟動
　　
　　a)熔斷絲壞；
　　
　　b)溫度開關壞；
　　
　　c)檢查主電機或者主機是否有卡死的現象，以及電機是否反轉；
　　
　　d)主電機熱繼電器動作，需復位；
　　
　　e)風扇電機熱繼電器動作，需復位；
　　
　　f)變壓器壞；
　　
　　g)故障未消除（PLC控制機組）；
　　
　　h)LC控制器故障。